La IA está reconfigurando el mundo a velocidades vertiginosas. Y como toda transformación tecnológica, trae oportunidades,pero también múltiples desafíos. En el caso de los Pueblos Indígenas, esas amenazas no son abstractas: implican riesgos ambientales, culturales y económicos, incluyendo usos indebidos de su conocimiento ancestral en bases de datos que entrenan algoritmos, o lenguas tergiversadas o borradas por modelos lingüísticos que no reconocen la diversidad. Por eso debemos fomentar, en conjunto con todas las partes interesadas, incluyendo gobiernos, empresas y sociedad civil, pero sobre todo las propias comunidades, una Inteligencia Artificial ética, que incorpore la promoción de los derechos de los pueblos indígenas. La reciente publicación de la UNESCO, “Inteligencia artificial centrada en los pueblos indígenas: perspectivas desde América Latina y el Caribe”, señala con claridad una gran paradoja y un gran desafío: mientras los Pueblos Indígenas son depositarios de saberes únicos, su participación en el diseño y gobernanza de la IA es casi nula. En palabras del informe: “Hoy más que nunca advertimos la necesidad de una IA que respete los derechos humanos y las perspectivas de los pueblos indígenas, destacando su papel en la preservación de identidades y patrimonios culturales”. Este vacío no es casual. La mayoría de los sistemas de IA en el mundo se desarrollan desde lógicas que priorizan la eficiencia antes que la equidad, y desde contextos socioculturales que no dialogan con las cosmovisiones indígenas. Como bien se advierte desde Naciones Unidas en esta fecha, el riesgo es que la IA “perpetúe legados coloniales y patrones históricos de exclusión”. En Paraguay, donde habitan 19 pueblos indígenas perteneciéntes a grandes cinco familias lingüísticas, la cuestión no es menor. ¿Qué lugar tiene la voz Guaraní, Maka, Nivaclé o Ayoreo en los sistemas que están definiendo el futuro? ¿Qué derechos tienen esas comunidades sobre los datos que producen o que otros extraen de su experiencia colectiva? ¿Quién garantiza que no serán nuevamente marginadas de los beneficios del desarrollo? Pero la historia no termina ahí. También hay esperanza. En diversas partes del mundo, las comunidades indígenas están utilizando la IA para revitalizar lenguas, monitorear el medio ambiente, preservar prácticas culturales, e incluso, enfrentar el cambio climático. En Nueva Zelanda, por ejemplo, el colectivo Te Hiku Media desarrolló una herramienta de procesamiento del lenguaje natural para revitalizar el idioma Maorí. En los territorios inuit en Canadá, se diseñaron modelos de IA que integran sabiduría tradicional para anticipar patrones de deshielo. Ese es el camino: una IA con raíces. Una tecnología que no borre, sino que potencie la diversidad. Que no extraiga, sino que escuche. Que no reemplace, sino que respete. Avanzar requiere también explorar financiamiento para la innovación con identidad, marcos normativos que respeten el consentimiento libre, previo e informado (CLPI), y sobre todo, participación real y vinculante de los pueblos indígenas en los espacios donde se decide el futuro de la tecnología. La inteligencia artificial no es neutra. La ética tampoco. La pregunta es: ¿seremos capaces de construir una IA que reconozca a los pueblos indígenas no como sujetos vulnerables, sino como protagonistas de un futuro compartido? En este Día Internacional, la respuesta no puede ser tibia. Porque si la IA no es también indígena, no será verdaderamente humana.  Ernesto Fernández PolcuchDirector Oficina Regional UNESCO Montevideo

UNOPS es el recurso central del Sistema de las Naciones Unidas en materia de adquisiciones públicas, infraestructura y gestión de proyectos. Ampliamos la capacidad de ejecución de los asociados poniendo a disposición conocimientos técnicos y desarrollando capacidades de gestión a través de servicios transaccionales, de asesoramiento técnico y gestión integral de proyectos. UNOPS opera en el País en virtud de un Acuerdo firmado con el Gobierno de la República del Paraguay en el año 2010, aprobado por el Congreso Nacional mediante la Ley N° 4421 de 2011. Este marco legal establece las modalidades de servicios, estándares, políticas, procedimientos operativos, administrativos y mecanismos de rendición de cuentas en los proyectos apoyados por UNOPS. UNOPS es signataria del Marco de Cooperación para el Desarrollo Sostenible de Paraguay, acordado entre el Gobierno de Paraguay y las Naciones Unidas para, de forma colaborativa, fortalecer las bases del desarrollo integral del país, priorizando el desarrollo social, la sostenibilidad ambiental, el desarrollo económico inclusivo y el fortalecimiento institucional. UNOPS ha implementado más de 30 proyectos en Paraguay desde el 2010 en apoyo a más de 18 aliados entre ellos instituciones públicas y organismos internacionales, en sectores como, agricultura familiar, salud, asistencia humanitaria y emergencia, educación, agua y saneamiento, infraestructura vial y educativa, tecnología e innovación. Todos con más del 90% de ejecución de las metas propuestas. UNOPS ha firmado 14 convenios con la ITAIPU Binacional en el periodo 2022 a 2025, para la gestión integral de proyectos valorados en USD 79.2 millones, los cuales han impactado positivamente en familias y comunidades a nivel nacional. UNOPS está sujeta a supervisiones, auditorías y fiscalizaciones de los distintos órganos establecidos por la Asamblea General de Naciones Unidas. En Paraguay, solo se han destacado buenas prácticas, como el Proyecto “Preparación de suelo y siembra mecanizada de pequeños productores para la agricultura familiar” financiado por ITAIPU Binacional, el cual ganó el reconocimiento de UNOPS a nivel global como Mejor Proyecto del Año 2017, por su excelencia operacional. UNOPS no recibió ni ejecutó recursos relacionados con el Proyecto de “Gestión Logística de Suministros para las Oficinas de Gobierno” ni para la Fase 2 del Proyecto de “Fortalecimiento de la Contraloría General de la República”, dado que fueron cancelados por la ITAIPU Binacional. UNOPS no elude los procesos de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP). Los convenios suscritos con contrapartes locales, se rigen bajo las normas y regulaciones de la UNOPS, comprendidas en su Manual de Adquisiciones el cual está habilitado por la Ley Nacional De Suministro y Contrataciones Públicas, y alineado a sus principios. Además, en el 2019 UNOPS firmó un acuerdo de colaboración con la DNCP para difundir los procesos de contrataciones y adquisiciones en su plataforma, con el objetivo de fortalecer las áreas de interés común y complementar capacidades en beneficio de las empresas, economías locales y la industria nacional. UNOPS no genera utilidades ni reservas. La Asamblea General de las Naciones Unidas, de la cual forma parte el Estado Paraguayo, definió que el modelo de funcionamiento de UNOPS debería ser autogestionable, es decir, que en lugar de representar costos fijos adicionales para los Estados miembros lo que aplica es un esquema de recuperación de costos de los insumos de sus operaciones. Aplicamos el principio de “Net Zero Revenue”, es decir que los ingresos deben ser iguales a los gastos. UNOPS no trabaja en base a porcentajes fijos. Analizamos de manera específica e integral el alcance de cada proyecto en términos de tiempo, complejidad, riesgos y calidad, para determinar el valor de los insumos requeridos. No obstante, el promedio de costos de UNOPS en sus operaciones en Paraguay ha sido del 4%. Con ello, se generaron eficiencias y ahorros que se reinvirtieron en los mismos proyectos. Los costos de 27% o más publicados, no reflejan la realidad de los proyectos de UNOPS. UNOPS no es un administrador de fondos, es un gestor integral de proyectos. Para reducir riesgos (de conflictividad, incumplimiento u otros), optimizar eficiencias, costos, tiempo y calidad durante el inicio, ejecución y cierre de los proyectos, el alcance de los servicios de UNOPS comprende, entre otros, la estructuración, planificación, asistencia técnica, definición de soluciones, elaboración de especificaciones técnicas, gestión de la cadena de suministros y de la calidad de los productos. Además de la licitación y la contratación, UNOPS asume el seguimiento, cumplimiento, rendición de cuentas, liquidación y cierre del Proyecto. Asimismo, el desarrollo de capacidades locales e institucionales en la implementación constituye un mandato institucional. UNOPS está comprometida con la transparencia y la rendición de cuentas. UNOPS continuamente comunica información sobre la ejecución de sus proyectos a través de gacetillas de prensa, publicaciones, preguntas frecuentes, e informes, publicados en redes sociales y sitios web (UNOPS, Naciones Unidas en Paraguay) en coordinación con las contrapartes de cada proyecto. UNOPS difunde la información sobre sus procesos de adquisiciones en el Mercado Global de Naciones Unidas (UNGM), donde es posible encontrar los resultados, empresa, fecha, monto y descripción de lo adjudicado. Este sitio web es la ventana de proyección y de conexión de todos los proveedores locales e internacionales con un mercado global. UNOPS implementa el enfoque de Gestión Pública Justa y Equitativa (GPJE) en sus proyectos, a fin de maximizar la transparencia y el valor sostenible de los recursos públicos para lograr eficiencias, eficacias, integridad y competencia efectiva. Por ejemplo, en el 2024 se publicaron 34 procesos de licitación, adjudicando compras por aproximadamente USD 39.6 millones en 40 días promedio por proceso, generando 19% de ahorros promedio, lo que equivale a USD 7.5 millones de costos evitados. UNOPS fomenta el fortalecimiento y participación de empresas locales en los mercados donde opera. Cuando el sector privado percibe un marco propicio de participación en procesos competitivos, su contrapartida no es otra sino su responsabilidad social y compromiso con los objetivos de los proyectos más allá de sus ganancias. En Paraguay, en el 2024, se adjudicaron contratos a más de 57 proveedores, de ellos 91% nacionales, 66% MIPYMES y 19% propiedad de mujeres. UNOPS tiene la misión de ayudar a las personas a mejorar sus condiciones de vida y a los países a lograr un desarrollo sostenible, por ello reafirma su compromiso con la sociedad civil y medios de comunicación, en la veracidad y fiabilidad de la información, la transparencia, la seriedad, integridad y rigurosidad que impone el trato respetuoso, digno y cordial. De igual manera, reafirmamos al Gobierno de Paraguay, nuestra permanente disposición para la implementación de acciones que favorezcan el cumplimiento del Plan Nacional de Desarrollo 2030.  Enlace al comunicado:  https://bit.ly/ComUNPY25      

    Acabo de concluir una reunión extraordinaria de altos dirigentes de las Naciones Unidas para debatir los acontecimientos sin precedentes en Israel y en los Territorios Palestinos Ocupados.   Permítanme comenzar repitiendo mi condena absoluta de los aborrecibles ataques de Hamás y otros contra ciudades y pueblos israelíes en la periferia de Gaza, que han dejado más de 800 israelíes muertos y más de 2.500 heridos.   Lamentablemente, se espera que estas cifras aumenten, ya que los ataques continúan y muchos siguen en paradero desconocido.   Además, se ha informado de que grupos armados han capturado a más de cien israelíes -civiles y militares-, posiblemente más, entre ellos mujeres, niños y ancianos.   Algunos están retenidos como rehenes en Israel y muchos otros en la Franja de Gaza.   Mientras tanto, Hamás y la Yihad Islámica Palestina han lanzado miles de cohetes indiscriminados que han alcanzado el centro de Israel, incluidas Tel Aviv y Jerusalén.   Reconozco los legítimos agravios del pueblo palestino.  Pero nada puede justificar estos actos de terror y el asesinato, mutilación y secuestro de civiles.   Reitero mi llamamiento al cese inmediato de estos ataques y a la liberación de todos los rehenes.   Ante estos ataques sin precedentes, la aviación israelí ha bombardeado Gaza.   Estoy profundamente alarmado por los informes que hablan de más de 500 palestinos -entre ellos mujeres y niños- muertos en Gaza y más de 3.000 heridos.    Por desgracia, estas cifras aumentan minuto a minuto a medida que continúan las operaciones israelíes.   Aunque reconozco las legítimas preocupaciones de Israel en materia de seguridad, también le recuerdo que las operaciones militares deben llevarse a cabo en estricta conformidad con el derecho internacional humanitario.    Los civiles deben ser respetados y protegidos en todo momento.   Las infraestructuras civiles nunca deben ser un objetivo.   Ya tenemos informes de misiles israelíes que han alcanzado instalaciones sanitarias dentro de Gaza, así como torres residenciales de varios pisos y una mezquita.    También han sido alcanzadas dos escuelas de la UNRWA que acogen a familias desplazadas en Gaza.   Alrededor de 137.000 personas están refugiadas en instalaciones de la UNRWA, y el número aumenta a medida que continúan los bombardeos y los ataques aéreos.     Estoy profundamente consternado por el anuncio de hoy de que Israel iniciará un asedio total de la Franja de Gaza, sin permitir la entrada de nada: ni electricidad, ni alimentos, ni combustible.   La situación humanitaria en Gaza era extremadamente grave antes de estas hostilidades; ahora no hará sino deteriorarse exponencialmente.   Se necesitan desesperadamente equipos médicos, alimentos, combustible y otros suministros humanitarios, así como acceso para el personal humanitario.   Debe facilitarse el socorro y la entrada de suministros esenciales en Gaza, y la ONU seguirá esforzándose por proporcionar ayuda para responder a estas necesidades.   Insto a todas las partes y a las partes pertinentes a que permitan el acceso de las Naciones Unidas para prestar ayuda humanitaria urgente a los civiles palestinos atrapados y desamparados en la Franja de Gaza.   Hago un llamamiento a la comunidad internacional para que movilice ayuda humanitaria inmediata para este esfuerzo.   El Coordinador Especial de las Naciones Unidas y yo nos estamos reuniendo con dirigentes de la región para expresarles nuestra preocupación e indignación, y para avanzar en los esfuerzos por evitar que el conflicto se extienda a Oriente Medio.   Incluso en los peores momentos, y quizá especialmente en los más difíciles, es vital mirar al horizonte a largo plazo y evitar acciones irreversibles que envalentonarían a los extremistas y condenarían cualquier perspectiva de paz duradera.   Esta violencia más reciente no surge en el vacío. La realidad es que surge de un conflicto de larga duración, con 56 años de ocupación y sin un final político a la vista.   Es hora de poner fin a este círculo vicioso de derramamiento de sangre, odio y polarización. 
  
Israel debe ver materializadas sus legítimas necesidades de seguridad - y los palestinos deben ver realizada una perspectiva clara para el establecimiento de su propio Estado. 
  
Sólo una paz negociada que satisfaga las legítimas aspiraciones nacionales de palestinos e israelíes, junto con su seguridad por igual -la visión largamente defendida de una solución de dos Estados, en consonancia con las resoluciones de las Naciones Unidas, el derecho internacional y los acuerdos anteriores- puede aportar estabilidad a largo plazo a la población de esta tierra y de la región más amplia de Oriente Próximo. 
  
Muchas gracias.     

(Ginebra, 20 de Agosto 2023)  El enviado especial del secretario general de las Naciones Unidas para la seguridad vial visitará América Latina (21 de agosto-1 de septiembre) para abogar por una movilidad más segura El enviado especial Jean Todt visitará Honduras (21-22 de agosto), El Salvador (23-24 de agosto), Brasil (26-29 de agosto) y Paraguay (30-31 de agosto) para reunirse con ministros y representantes de los sectores público y privado, así como con ONGs, a fin de abogar por la aplicación efectiva del  Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030, cuyo objetivo es reducir a la mitad el número de víctimas en las carreteras de aquí a 2030.  Los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad juvenil en América Latina. Los países de América Latina y el Caribe registraron 17 muertes por cada 100 000 habitantes debido a accidentes de tráfico, casi dos veces más que el promedio europeo de 9/100 000. Esta visita del enviado especial será también una oportunidad para examinar los avances de los proyectos del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF) en la región. Dichos proyectos están enfocados a promover los desplazamientos no motorizados, así como el uso del transporte público para ayudar a reducir los accidentes de tráfico, la congestión y la degradación del medio ambiente en la región. "Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de mortalidad infantil en América Latina. Esto no es aceptable. Necesitamos construir ciudades con la mente puesta en los niños y adolescentes, para asegurar que todos ellos tengan acceso a una movilidad segura y sostenible", destaca el Enviado Especial. Los accidentes de tráfico son un problema de salud pública… Según el Banco Mundial, la tasa de mortalidad en carreteras en El Salvador es de 22,2 por cada 100.000 habitantes.Los peatones representan casi el 50% de las víctimas mortales. Las autoridades nacionales subrayan algunos avances con una disminución del 6% de los accidentes de tráfico en 2021, gracias al refuerzo de los controles antidopaje para regular y controlar la velocidad y hacer cumplir la ley de circulación. Los principales factores de riesgo en el país son el incumplimiento de las normas, la distracción del conductor, no respetar las distancias de seguridad, cruzarse de carril y conducir ebrio. En 2022, los accidentes de tráfico fueron la segunda causa de muertes violentas en Honduras, justo después de los homicidios. Según el Banco Mundial, la tasa de mortalidad en Honduras es de 16,7 por cada 100.000 habitantes. El país informa que en 2022, las principales víctimas mortales fueron conductores y peatones (49% y 28%, respectivamente). El 85% de las víctimas son hombres, y los varones de entre 18 y 30 años representan el 30% de todas las muertes. El 59% de las muertes por accidente de tráfico se registraron de viernes a domingo, y casi el 40% de los accidentes ocurrieron por la noche (de 19:00 a 23:00). En Brasil, la tasa de mortalidad es de 19,7 por cada 100.000 habitantes. Los conductores de vehículos motorizados de 2 y 3 ruedas son los que corren más riesgos en las carreteras del país. En los últimos anos, las ciudades brasileñas han reducido los accidentes de tráfico, gracias a campañas en los medios de comunicación y a una aplicación más estricta de la ley, en algunas ciudades se ha reducido la conducción bajo los efectos del alcohol. Se trata de tendencias alentadoras, pero aún queda trabajo por hacer para concienciar sobre la seguridad vial, y movilizar más inversión y acción tanto a nivel nacional como local. Según el Banco Mundial, la tasa de mortalidad en Paraguay es de 22,7 por 100.000 habitantes. Como en muchos países del mundo, los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 5 a 29 años, y las lesiones causadas por accidentes de tráfico han aumentado en los últimos 5 años. Según la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (ANTSV), en el primer trimestre de 2023 murieron 248 personas en las carreteras de Paraguay y hubo 1.531 heridos. El 71% de las víctimas pertenece al grupo de edad de 18 a 29 años, la fuerza activa del país. Las primeras causas de accidentes mortales son las colisiones con vehículos, seguidas de los accidentes con motocicletas, con bicicletas y por último con peatones. ... y un problema económico y de desarrollo Además de ser una tragedia humana, los accidentes de tráfico mantienen a los países en un círculo vicioso de pobreza. Según el Banco Mundial, el coste de estos accidentes representa el 7,5% del PIB en Paraguay, el 5,5% en Honduras, el 6,6% en Brasil y el 7,4% en El Salvador.  He aquí una razón más para replantearse la movilidad e invertir en seguridad vial. "Dado su coste económico, los accidentes de tráfico ponen en peligro toda la agenda del desarrollo sostenible", subrayó el enviado especial.  "Esto significa que cientos de millones de dólares no están a disposición de los países para invertir en infraestructuras como hospitales y sistemas de salud pública (ODS 3); escuelas y universidades (ODS 4); agua y saneamiento (ODS 6); energía (ODS 7) o vivienda (ODS 11); sin mencionar la creación de empleo (ODS 8), la protección del medio ambiente (ODS 15) y la acción por el clima (ODS 13)." Adoptar el sistema seguro y replantearse la movilidad Las principales soluciones para abordar la seguridad vial a nivel nacional caen bajo el enfoque del Sistema Seguro, que toma en cuenta la mejora de la gestión, la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios, así como una mejor respuesta médica tras los accidentes. Dado el rápido crecimiento demográfico de las ciudades en América Latina y el Caribe, los servicios de transporte urbano son esenciales para mejorar la movilidad y el acceso a las oportunidades. También es necesario proteger a los usuarios más vulnerables de la vía pública, a saber, los peatones y los ciclistas, que a menudo son también los más pobres y los más jóvenes. El Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF) está invirtiendo en un proyecto titulado "Fomento de la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible en Paraguay", iniciado en 2021 con el objetivo de promover la adopción de viajes no motorizados, así como el uso del transporte público para ayudar a reducir los accidentes de tráfico, la congestión y la degradación del medio ambiente. El proyecto, liderado por la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (antsv) y UNICEF, también contribuirá a reducir el número de lesiones entre los jóvenes.   El UNRSF también financió la ejecución de un proyecto titulado “Fortalecimiento de la aplicación de las normas de tráfico en el Estado de Pará en Brasil", gestionado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) e implementado con el apoyo del Departamento de Tráfico del Estado de Pará. El proyecto ha permitido al Estado de Pará ampliar la formación de los agentes de tráfico y así reforzar las acciones de aplicación de la ley y las intervenciones en las carreteras. El proyecto dio lugar a un aumento del número de controles de tráfico de 1.200 a 2.136 por mes en 2020. También aumentó el uso de las pruebas de alcoholemia de 360 a 837 en 2020. El proyecto contribuyó a reducir la tasa de muertes por accidentes de tráfico en el estado de Pará de 17,03 a 15,64/100.000 personas.  ----------------- Notas para los editores: Las Naciones Unidas han realizado importantes inversiones para abordar el problema de la seguridad vial en todo el mundo. Tras el "Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020", la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó en agosto de 2020 una resolución sobre el "Aumento de la seguridad vial", que reconfirmaba su compromiso de reducir a la mitad el número de muertes y traumatismos causados por el tránsito en el mundo y de proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos en 2030. En octubre de 2021, la Organización Mundial de la Salud y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas, en cooperación con los asociados del Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial y otras partes interesadas, elaboraron el Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030, como documento de orientación para apoyar la aplicación del Decenio de Acción 2021-2030 y sus objetivos. En julio de 2022, la comunidad de la seguridad vial se reunió en Nueva York para celebrar la primera Reunión de Alto Nivel sobre el mejoramiento de la seguridad vial en el mundo en la Asamblea General de las Naciones Unidas, adoptando por unanimidad un texto titulado: "Declaración política de la reunión de alto nivel sobre el mejoramiento de la seguridad vial en el mundo". Para impulsar acciones intersectoriales y aumentar la visibilidad de la seguridad vial, el Secretario General de la ONU, Ban Ki-moon, nombró en 2015 a Jean Todt su Enviado Especial para la Seguridad Vial. El nuevo Secretario General de la ONU, António Guterres, le volvió a confirmar en esta función en 2017 y en 2021. En 2018, junto con 14 organizaciones de las Naciones Unidas, el Enviado Especial lanzó el Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF). En su papel de Enviado Especial de la ONU, el Sr. Todt contribuye, entre otras cosas, a movilizar un compromiso político sostenido para hacer de la seguridad vial una prioridad; a defender y dar a conocer los instrumentos jurídicos de la ONU en materia de seguridad vial; a compartir las buenas prácticas establecidas en este ámbito; a esforzarse por generar una financiación adecuada a través de asociaciones estratégicas entre los sectores público, privado y no gubernamental. Folleto y cuenta Twitter del Enviado Especial La CEPE actúa como secretaría del Enviado Especial para la Seguridad Vial. La CEPE es la depositaria de los instrumentos jurídicos de las Naciones Unidas en materia de seguridad vial aplicables en todo el mundo, como la Convención sobre la Circulación Vial, la Convención sobre la Señalización Vial y los Acuerdos sobre el Reglamento de Vehículos de 1958, 1997 y 1998.  La CEPE presta servicios al Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas del ECOSOC, así como al único foro intergubernamental permanente de las Naciones Unidas sobre seguridad vial (Grupo de Trabajo sobre Seguridad Vial) y al Foro Mundial para la Armonización de los Reglamentos sobre Vehículos, ambos en el marco del Comité de Transporte Interior, que es el único foro permanente de las Naciones Unidas especializado en los modos de transporte interior. https://unece.org/info/Transport/Road-Traffic-and-Road-Safety/pub/2654   Otros sitios de interés:   https://unece.org/transport/publications/united-nations-road-safety-conventions United Nations Road Safety Conventions | UNECE   https://www.who.int/publications/m/item/global-plan-for-the-decade-of-action-for-road-safety-2021-2030 Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2021-2030 Publications of the World Health Organization   https://unece.org/transport/publications/un-secretary-generals-special-envoy-road-safety UN Secretary-General’s Special Envoy for Road Safety | UNECE   https://unece.org/publications/global-safe-and-affordable-helmet-campaign Global Safe and Affordable Helmet Campaign | UNECE   Más informes sobre la visita:   Misión del señor Todt: Stephanie Schumacher, Oficial de Administración de Programa stephanie.schumacher@un.org     Por la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Carmen Sánchez, directora de comunicación carmensanchez@antsv.gov.py     Por Naciones Unidas Paraguay Andrea Machain, Oficial Nacional de Información Centro de Información de la ONU, Oficina del Coordinador Residente machain@un.org Tel. 0971 350 189